L’Allemagne prend la présidence du Conseil de l’UE le 1er juillet. Elle entend poser des jalons pour garantir la circulation des marchandises en tirant les leçons de l’épidémie de coronavirus. Elle compte influencer la stratégie de la Commission à venir sur la mobilité durable et intelligente et hérite de dossiers très politiques comme la directive eurovignette ou le droit des passagers ferroviaires.

Six grands projets d’infrastructures de transport européens, dont le Lyon-Turin et le canal Seine-Nord, ne seront pas « pleinement opérationnels » en 2030 comme prévu, prévoit la Cour dans un rapport. Elle pointe les responsabilités de la Commission dans ces dérapages calendaires assortis d’une explosion des coûts.

La France s’est opposée à la Commission pendant l’été, accusant cette dernière de vouloir léser les ports français au profit de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge. Décryptage de cet épisode, entre échauffement politique et négociation technique.