Les biocarburants dans le viseur du gouvernement

À bas bruit, plusieurs administrations s’interrogent sur les bienfaits de ces carburants issus de la biomasse et utilisés dans le transport routier de marchandises et de voyageurs. Certaines voix veulent les taxer davantage, au risque de crisper routiers et agriculteurs.
28 mai 2025 à 7h30
Transports
Neil Gavigan / iStock
par Juliette Droz

Qu’il semble loin le temps où le président de la République défendait , en personne, le biodiesel, au point de permettre aux routiers roulant exclusivement au B100 de bénéficier de la vignette Crit’Air 1…

Alors que les discussions sérieuses commencent autour du budget 2026, le Secrétariat général à la planification écologique (SGPE) a collé une cible dans le dos des biocarburants. Dans sa dernière revue d’avancement de la planification écologique dans les transports ( avril 2025 ), le SGPE étrille…

Le B100, première alternative au diesel pour les camions

Selon les derniers chiffres de la Chambre syndicale internationale de l’automobile et du motocycle (Csiam), 89,7 % des poids lourds roulaient au gazole en 2024 (contre 92,3 % en 2023). Avec 5,8 % de part de marché l’an dernier, le B100 est l’énergie de remplacement la plus utilisée par les transporteurs routiers, en forte augmentation par rapport aux années précédentes (3 % en 2023 et 1,7 % en 2022). Sur le podium des solutions de substitution au diesel, le gaz se classe troisième, avec 3,1 % de part de marché dans le neuf. L’électrique reste bon dernier, avec 1,4 % des ventes seulement.

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Elle est sous la menace d’une procédure en carence lancée par la Fédération française des producteurs d’oléagineux et de protéagineux. En cause : son silence à la suite d’une requête de l’Allemagne censée l’amener à se prononcer sur l’origine frauduleuse de biocarburants importés de Chine.
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