Contexte a passé au crible la liste des 577 députés élus le 18 juin. Certains sortants spécialistes du secteur ont été réélus. D’autres, élus pour la première fois, ont également attiré notre attention en raison de leur parcours. Ce trombinoscope sera mis à jour.

Les avancées de la présidence maltaise de l’UE sur la révision de la directive n’ont pas suffi pour conclure un accord entre les États. Une quatrième présidence reprend donc les négociations. Sur certains points, tout est à faire.

Les eurodéputés ont voté mercredi 14 juin un projet de règlement visant à fixer des objectifs nationaux contraignants de réduction des gaz à effet de serre, par une large majorité de 578 députés pour, 72 contre et 8 abstentions.

Hervé Maurey (UDI), qui prépare avec Louis Nègre (LR) une proposition de loi sur l’ouverture à la concurrence des lignes régionales, souhaite que le gouvernement se rallie à leur initiative. Leur texte pourrait sauter l’étape « expérimentation ».

De nombreux départs et arrivées sont intervenus à la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer, l’administration centrale la plus sollicitée par le ministre des Transports. Contexte fait le point.

La Commission a compilé des « bonnes pratiques » et invite les États à s’en inspirer. Attention, dossier sensible.

Après la réunion des ministres des Transports du 8 juin, marquée par un débat sur le paquet routier, les États se divisent encore en deux noyaux durs, mais quelques électrons libres commencent à affiner leurs positions. Décryptage des premières réactions.

La Commission propose un nouveau règlement pour imposer des « compensations » financières en cas de concurrence déloyale. Plusieurs États ont déjà exprimé leur scepticisme.

Industriels historiques de l’automobile, « nouveaux entrants », comme Uber ou Google, pouvoirs publics : le véhicule autonome est devenu l’objet de toutes les attentions. D’ici à ce que les routes soient remplies de voitures sans pilote humain, le chemin est toutefois encore long. Fréquences, sécurité, questions éthiques se dressent encore sur la route et le lobbying va bon train. Contexte fait le point sur les enjeux dans un dossier spécial.

Continuer ou pas avec l’ETS aviation, mettre la pression ou pas sur l’OACI : les rapporteures conservatrices Julie Girling et Jacqueline Foster défendent des lignes de conduite différentes.

La Commission européenne veut voir disparaître les vieux wagons bruyants. L’industrie est aux aguets et demande de la flexibilité.

La Commission propose d’appliquer le statut du détachement aux chauffeurs routiers dès la première opération de cabotage dans un pays étranger. Une position défendue par la France, qui a mis les bouchées doubles dans la dernière ligne droite des négociations. Retour sur les coulisses de cette décision.

Malgré le rejet par l’Allemagne du compromis proposé par la présidence maltaise de l’UE, les États ont adopté une orientation générale sur la réforme du système de réception et de surveillance du marché automobile.

Le projet de directive que Contexte publie va moins loin que la France dans l’application de ce statut aux chauffeurs routiers. Il remet en cause l’application, dès le premier jour, du salaire minimum aux chauffeurs détachés en France.

Contexte publie le projet de révision du règlement relatif aux obligations en matière de temps de conduite et de repos hebdomadaires des chauffeurs routiers.

La révision de la directive Eurovignette signe l’arrêt de mort des redevances basées sur la durée et introduit le grand principe de la variation des péages en fonction des émissions de C02.

Contexte publie l’un des projets de texte du paquet routier, révisant les deux règlements de 2009 qui encadrent la profession.

Contexte s’est procuré le rapport du gouvernement sortant sur les hypothèses d’évolution de Gares & Connexions, actuellement rattaché à SNCF Mobilités. Il détaille plusieurs scénarios alternatifs. Sans indiquer clairement sa préférence, il semble pencher en faveur d’une régionalisation de la gouvernance des gares.

Très expérimentée, bonne connaisseuse des différents secteurs, bosseuse acharnée : les qualités de la nouvelle ministre déléguée aux Transports sont unanimement reconnues. Mais ses premières décisions seront scrutées sous le prisme de sa casquette de patronne de la RATP, une fonction qu’elle occupait jusqu’à cette nomination.

Emmanuel Macron est parvenu à rallier le champion de la cause environnementale. Reste à voir si Nicolas Hulot aura le nucléaire dans ses attributions et jusqu’à quel point il pourra, dans le gouvernement d’Édouard Philippe, faire rimer économie avec écologie.

Les États n’auront désormais plus à notifier une série d’investissements, d’office considérés comme compatibles avec les règles de concurrence dans le marché unique.

La nomination du maire du Havre au poste de Premier ministre relance les doutes sur le lancement de ce chantier pharaonique, que le gouvernement sortant s’est employé à accélérer ces dernières semaines.

Dans ses conclusions publiées le 11 mai, il estime que la plateforme de VTC peut donc être réglementée par les États comme n’importe quel autre service de transport. Si la Cour suit l’avocat général, la France verra sa législation confortée et la menace d’une mise en demeure de la Commission écartée.

Contexte s’est procuré une liste de vingt mesures retenues par la Commission à l’issue de l’étude d’impact sur les nouvelles règles sociales pour le transport routier. Ces dernières font partie du premier volet du paquet mobilité qui doit être présenté le 31 mai.

La commission indépendante installée par la ministre après le scandale Volkswagen a bouclé ses travaux avec la publication du rapport de l’Ifpen, le 5 mai. Mais ses membres restent sur leur faim et veulent poursuivre leurs travaux.

Contexte a recensé les grands dossiers laissés en plan par le gouvernement sortant et qui devront trouver un épilogue au plus vite.

La France est attendue sur les dossiers visant à résorber les déficiences de marché provoquées par l’inefficacité des règles sociales européennes inadaptées aux travailleurs mobiles, dans le routier, mais aussi l’aérien.